现在世界大部分地区都有了移动网络信号。全球定位也丝毫不是问题。那样的运输平台可以通过各种感知设备,让车子如同有人驾驶一样在普通的公路上行驶。
如今的某些地区的汽车运输要比火车慢,运货量也小得多,但是在运输便捷方面,汽车却远远过火车,也更加灵活。想一想,可以二十四小时运转运输系统,能提高多少的效率?
按照林克提出的方案,以港口作为终端,向其它内地城市辐射,或者在区域中心城市设立一个终端,可以加快在不同产业区域之间的往来。那不管是对国家之间还是各国境内的物流都会起到一个提的作用。
那些是需要依靠物流系统的企业重点考虑的东西。而另外一些人,则是关注他提到的智能。
斯特鲁斯系统虽然没有学习能力。但是在针对性强的行业,这样的系统似乎比那些潜能的智能系统更强。
人类开汽车的历史已经一百多年,汽车的交通规则早已经完善。在这个前提下,如何应对路面上遇到的突情况,人类司机有足够的经验。只要将那些可能遇到的情况和应对的方式储存到电脑中,系统自动选择最理想的处理方案组合。那可能比有人驾驶更安全一些。
尤其是司机还有疲劳驾驶的隐患,在遇到突事件是反应迟钝,而智能程序,却不会因为长时间驾驶而疲劳。
不管林克提出的方案是是否实用,但他可能是第一个提出6地长距离无人驾驶详细方案的人。仅这点就能让台下的人赞赏的。
技术的展通常都是提出假设,最后不断完善到实用的。而林克提到的方案,似乎已经拥有了一定的实用性。
很多人心中都有问题,但这个时候,并不是最好的提问时间。林克言结束,转身向后台走。
从身后的掌声看来,他这次言还算是成功的。
他已经开始筹划建设一个无人运输系统,他也许可以成功,但那不是他一个人能玩得转的。
而且柑橘手机在中国销售引的风险,让他决定提前将这个理念向世界公布。
如果世界都认可这个理念,一起力普及这个系统,他建立自己的无人运输网络也更容易一些。只要美国不是无动于衷,就算所有人都在观望。他主动做那个小白鼠的话,美国一些行业还是会支持的。比如说移动通讯网络的支持,再比如交通规章方面需要做出来的调整。
他在这个场合提出他的想法,而不是在美国。为的就是想将这个系统的核心紧紧握在自己手中。美国其他人想要抢夺,也不敢太过无耻。如果美国不愿意推行,他也可以在其他国国家地区推行。那会给美国造成一些压力。
当然,林克可能要面对全世界的运输卡车司机的抗议。
当林克重新回到自己的座位时,左边的座位竟然换
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