亦因而空置。政府其后认定这幅土地适宜用作机场，首次有纪录的飞行便在1925年农历新年元旦在启德进行的。1928年，一条混凝土下水滑道建成，供在九龙湾升降的水上飞机使用。1930年，当局聘用了首名机埸监督，而启德的航空活动则由当时的海港署（HarbourDepartnt）管辖。1935年，首座指挥塔和飞机库落成。1936年3月25日，由皇室航空公司（ImperialAirways）经营的首班商业客运航班从槟城飞抵香港，标志着启德机场已进入开始提供公共运输服务的新纪元。随后数年，泛美航空公司开始提供往来香港与三藩市的泛美航班服务。其后，各家航空公司相继提供其他航空服务。第二次世界大战日本占领香港期间，日本人兴建了第二条跑道。不过，机场由于受到轰炸，损毁十分严重。战后，一家本地航空公司——国泰航空公司开始使用DC3型航机提供服务。民航处于1964年5月1日成立，专责管理本港的航空服务。1954年，政府通过一份机场发展总纲计划。1958年，九龙湾海傍兴建了一条新跑道。跑道自西北向东南方向伸延，全长2529米。随着跑道落成，启德机场正式成为香港国际机场。1962年，机场大厦建成，航空公司亦逐步淘汰以涡轮螺旋桨推动的飞机，改用波音707、DC8及deHavillandet等喷射机。1970年4月11日，首架波音747航机飞抵香港。当时如要使用第13跑道，机师必须在飞机飞近长洲时，要看得见跑道才可着陆。1974年，这种目视进场的方式由仪表导航系统取代。在该导航系统辅助下，机师只要在飞机飞抵九龙半岛上空时能看见跑道便可。在天气恶劣的情况下，特别是在长期吹东风时，这个系统大大提高了13跑道的使用量。1975年，跑道延长至3390米，以应付31家经营抵港航班的航空公司在长途飞行方面的需求。1976年，香港空运货站正式启用。同年，机场开始采用二次监察雷达，加强管制航空交通。此后启德机场每年都有扩建和改造，到如今启德机场已然成为全球第三繁忙机场，每年出入境旅客近千万人次，有37家国际航空公司提供来往于香港与世界其他75个地方的定期班机服务。而在国际货运吞吐量方面，却属全球之冠。

　　以前，我老爸来往于上海、台北，必是起降于启德，现在物在人去，不知他在天堂里是否风流依旧。

　　思绪间，不由为还未找到满意的证件感到着急。偌大的香港难道就没有象我的人吗？

　　咦？那刚下飞机的帅小伙不正是很象我吗？只是他不如

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