实实搞电气化机车的好。

　　铁路系统的考虑也是有理由的，国内靠谱的燃气轮机不是不行，而是现在根本就没有，是空白。

　　他们也不是没有尝试过，两台花了大钱的实验机车招了祝融让他们彻底对这一条技术路线死了心。

　　所以铁老大觉得还是老老实实从现有的技术路线一步步往上攀登，再吃透国外的先进技术，这明显靠谱多了。

　　但是面对青藏铁路上十分明显的需求，铁路系统也有些为难，他们也确实需要一款燃气机车。所以铁路系统态度是委婉的反对，但是反对的态度很明显。

　　而作为国内发动机领域的头一号专家大牛，又是放弃了不列第亚的美好生活主动回国的学部委员，吴老对于燃气轮机研发的话语权无可争议，所以他的态度就很关键了。

　　这一块研究在国防上的重要性绝对重大，有了心脏病，飞机坦克军舰都会出问题，所以意义根本不需要说明。

　　吴老主要从技术上和民用促进军用研究这两块展开阐述，意思很明显，国内确实非常落后，但是从技术上说国外燃气机车的开发逐渐成熟，所以与罗罗公司联合开发弄出一款燃气机车的可能性很大。

　　最关键的是这个过程也会促进国内这个领域研究，投入和技术的引进可以变相提高军用研究。

　　听到这里，参加会议的高层领导也听明白了怎么回事，搞燃气机车是有好处的，但是呢，没有多少基础，投入太大，铁路系统不感兴趣。

　　所以领导就将目光转向了始作俑者，“孙祖杰，这个事情是你捅出来的，你说说看你的想法。”

　　孙祖杰理了理思路，然后开始了长篇大论。“各位领导，我们国家不管是军用还是民用工业都有心脏病，也就是动力系统水平严重落后。

　　这一次我访问了美帝的AMC汽车制造公司，想买下他们那款用在吉普上的S型发动机，但是对方就算快要破产了，也绝不转让。说这是AMC最有价值的东西，我们出价再高，他们也不会卖。而且就算他们想卖，美帝政府也不会批准。

　　民用发动机尚且如此，军用发动机领域那就更加困难了，所以这一块想着造不如买，从西方引进先进技术，难度比较大，说到底还是要靠我们自己的进步。

　　我对民用发动机领域不是很担心，咱们国家建设必然需要大量的汽车，这一块西方为了咱们的市场，迟早会转让技术，我们现在买不到，未来也能买得到。

　　而且有了现实的需求，国内也愿意投入资金去研究，所以我对民用发动机领域是比较有信心的，我们只要下决心，还是有可能追赶上西方先进水平。

　　但是对于军用发动机领域，坦率的说我非常担心。我们国内发电用的是煤，所以目前燃气轮机最大的民用领域发电，咱们根本用不上。

　　没有了民用领域的资金投入，纯粹靠国家投入维持军用发动机的发展，我认为不太现实。我们国家有了核武器之后，与其他大国之间的直接军事冲突就算是有，也十分有限。

　　现在国家经济困难，迟早要削减军工领域的投入，这一块在未来我看只有减少投入，不会增加投入，所以军用发动机领域要想有所进步，恐怕非常困难。

　　所以如果有机会与罗罗公司合作开发燃气机车，这一块就有了新的民用资金的投入，两块一起进步，咱们未来的军用发动机才有追赶的希望。

　　铁路系统的同志认为西方目前没有燃气机车，所以我们开发会不会走错了路？我认为西方国家大规模的基础建设已经完成，他们的铁路都搞好了电气化，就算燃气机车的技术现在已经成熟，他们也不会推倒重来，因为从经济利益考虑，这样做太不划算。

　　但是我们国家的铁路系统还非常原始，现在不管是走电气化改造也好，还是燃气机车路线也罢，都有选择的余地，那么为什么不尝试一番呢？

　　退一万步说，就算燃气机车这条路线不行，咱们搞清楚了这一点，也是有价值的。而且一开始的投入也不会太大，不过是联合罗罗公司研究一个试验性车头罢了，不会花太多的钱。”

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